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O transformador de tração é um equipamento essencial altamente especializado, projetado exclusivamente para ferrovias eletrificadas (trens de alta velocidade, trens-bala, trens convencionais) e sistemas de transporte urbano (metrô, VLT). Sua principal função é reduzir a tensão da rede elétrica de alta tensão (110 kV/220 kV) para a tensão precisa exigida pelas locomotivas elétricas (27,5 kV/55 kV). Além da conversão de tensão, ele realiza o isolamento elétrico crítico, a transformação de fase e o balanceamento dinâmico da carga da rede trifásica. Construído para suportar impactos extremos e frequentes de curto-circuito e sobrecargas massivas de curta duração, ele é o coração pulsante da infraestrutura de transporte moderna.
Parâmetros principais:
• Capacidade nominal:10MVA ~ 63MVA (Suporta sobrecarga massiva de curto prazo de 1,5x a 2,0x).
• Configuração de voltagem:Lado da rede: 110kV/220kV reduzidos para 27,5kV/55kV no lado da tração.
• Grupos de vetores especiais:V/v, Scott, YNvd, YNd11 otimizado para balanceamento de carga em trânsito.
Características do produto
Utiliza grupos de conexão especializados (como Scott ou V/V) para transformar a energia trifásica da rede em energia de tração bifásica ou monofásica, reduzindo drasticamente as correntes de sequência negativa na rede pública.
Projetado para suportar as violentas flutuações de carga de locomotivas em aceleração. Capaz de suportar com segurança sobrecargas de curta duração de 1,5 a 2,0 vezes sua capacidade nominal sem superaquecer.
As redes de tração enfrentam frequentes arcos elétricos e curtos-circuitos nos pantógrafos. O núcleo mecânico reforçado e a estrutura rígida do enrolamento absorvem sem esforço as brutais ondas de choque eletromagnéticas.
Cumpre rigorosamente as normas de alta tensão (por exemplo, classe de 110 kV com níveis de resistência LI250 kV/AC95 kV), garantindo zero falhas elétricas sob picos de tensão massivos em ferrovias de alta velocidade.
Disponível com comutadores de derivação sob carga (OLTC) ou comutadores de derivação fora do circuito (OCTC), permitindo que as subestações mantenham tensões precisas nas linhas de contato, apesar das variações nas distâncias entre os trens e das flutuações da rede elétrica.
Equipado com sistemas de refrigeração ONAN, ONAF ou OFAF de alta qualidade para extrair rapidamente o calor intenso gerado durante os horários de pico, garantindo o funcionamento ininterrupto do transporte público.
Especificações principais (Transformador de tração)
| Parâmetro | Valor típico | Descrição |
| Capacidade nominal | 10MVA ~ 63MVA | Capacidade robusta projetada especificamente para subestações ferroviárias eletrificadas. |
| Tensão nominal | AT: 110kV / 220kV LV: 27,5kV / 55kV | Reduz a tensão das redes nacionais de transmissão para tensões dedicadas de linhas de catenária aéreas. |
| Configuração de Fase | Conversão de rede trifásica para monofásica/bifásica | Resolve o problema complexo de alimentar trens monofásicos a partir de uma rede pública trifásica. |
| Grupo Vetorial | V/v, Scott, YNvd, YNd11 | Conexões especializadas de defasagem de fase para maximizar o equilíbrio da rede e isolar harmônicos. |
| Impedância de curto-circuito | 8% ~ 12% | Impedância propositalmente elevada para atenuar o impacto severo de curtos-circuitos frequentes em ferrovias. |
| Capacidade de sobrecarga | Capacidade nominal de 1,5x a 2,0x | Alimenta com segurança vários trens acelerando simultaneamente dentro do mesmo setor de energia. |
| Nível de isolamento | LI250kV / AC95kV (Classe 110kV) | Alta rigidez dielétrica para resistir a descargas atmosféricas e sobretensões de comutação. |
Referência Técnica Completa da Série (Plataforma de Tração: 10MVA ~ 63MVA)
| Capacidade nominal (MVA) | Alta tensão (kV) | Baixa tensão (tração) (kV) | Impedância (%) | Método de resfriamento | Aplicação típica |
| 10 | 110 / 220 | 27,5 / 55 | 8,0 ~ 10,5 | ONAN / ONAF | Depósitos de VLT/Metrô Urbano |
| 16 | 110 / 220 | 27,5 / 55 | 8,0 ~ 10,5 | ONAN / ONAF | Ferrovias eletrificadas padrão |
| 20 | 110 / 220 | 27,5 / 55 | 8,5 ~ 10,5 | NÃO OFICIAL | Ferrovias Interurbanas de Passageiros |
| 31,5 | 110 / 220 | 27,5 / 55 | 10,0 ~ 10,5 | NÃO OFICIAL | Subestações de trem de alta velocidade (HSR) |
| 40 | 110 / 220 | 27,5 / 55 | 10,0 ~ 12,0 | ONAF / OFAF | Principais centros de distribuição de trens de alta velocidade |
| 50 | 110 / 220 | 27,5 / 55 | 10,5 ~ 12,0 | ONAF / OFAF | Ferrovias de carga pesada |
| 63 | 110 / 220 | 27,5 / 55 | 10,5 ~ 12,0 | OFAF | Transporte de cargas ultra-pesadas / Principais centros de trânsito |
* A tabela acima ilustra as capacidades padrão dos transformadores de tração. Os pesos, dimensões e valores de impedância reais são rigorosamente personalizados com base no projeto específico da catenária da ferrovia (por exemplo, alimentação por transformador de tração versus alimentação direta) e nas restrições de integração à rede.
Perguntas frequentes
Os transformadores de tração enfrentam um problema singular de física elétrica: a rede elétrica nacional fornece energia CA trifásica, mas os trens elétricos funcionam com energia CA monofásica através da catenária aérea. Extrair grandes quantidades de energia de apenas uma fase de uma rede trifásica causaria um grave desequilíbrio trifásico, desestabilizando a rede elétrica local e danificando outros geradores.
1) Conexão V/V:Este sistema utiliza dois transformadores monofásicos conectados em forma de V. Ele recebe energia trifásica da rede e gera duas linhas monofásicas separadas. Uma linha alimenta os trens que seguem para o "Norte" e a outra alimenta os trens que seguem para o "Sul". Isso equilibra parcialmente a carga entre as três fases da rede.
2) Conexão Scott:Esta é uma configuração de enrolamento matemático altamente avançada. Ela converte, com perfeição, uma entrada trifásica balanceada em duas saídas monofásicas independentes, defasadas em 90 graus e com a mesma tensão. Se o tráfego ferroviário em ambas as direções for igual, o transformador Scott extrai energia perfeitamente balanceada da rede trifásica, eliminando completamente as "correntes de sequência negativa" e protegendo a estabilidade da rede.
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